Стартовать, чтобы побеждать.
Лавировка как гонка с препятствиями.
Лавировка, как гонка с препятствиями.
Из книги: "Стартовать, чтобы побеждать".
Автор: Эрик Твайнэйм.
Соседство других яхт - причина помех.
Худшие из причин для поворота оверштаг:
1. Долго не делали поворота.
2. Правая рука устала.
3. На другом галсе пойдем лучше.
4. Закроем солнце парусами.
Лучшая из худших причин - другая яхта заставляет вас делать поворот, однако это не дает
вам возможности финишировать раньше.
Яхты, идущие поблизости, всегда приносят неприятности, потому что только они могут стать помехой.
В противоположность изменениям направления ветра, течениям и другим естественным явлениям, они
не помогут увеличить вашу скорость. Следовательно, тактика взаимодействия с другими яхтами должна
быть рассчитана на то, чтобы:
1. Избегать яхт, идущих впереди.
2. Быть на пути яхт, идущих позади.
Иными словами, соседние яхты превращают спринт в барьерный бег, а ваша задача состоит
в том, чтобы сделать гонку как можно больше похожей на спринт и как можно меньше - на
бег с препятствиями.
Следовательно, в первую очередь надо использовать изменения направления ветра, течения
и т. п., чтобы пройти дистанцию быстро. Но когда вокруг находятся другие яхты, курс нужно
изменять так, чтобы они не очень сильно замедляли вашу скорость на дистанции.
Верная подветренная позиция (ВВП) и ветровая тень.
Динги, идущий тем же галсом, может замедлить ваше продвижение, если подойдет на расстояние пяти корпусов, и может серьезно повредить вам, если подойдет на расстояние половины корпуса. Насколько замедлится скорость, зависит от вашего положения относительно других яхт (рис. 44-49). Есть два положения, которые нельзя терпеть после того, когда вы убедитесь, что рулевой мешающей вам яхты успел зацепиться ногой за привязной ремень во время поворота оверштаг и не упал за борт: это безнадежное положение (рис. 46) и верная подветренная позиция (рис. 44). Худшей из них для яхты 2 является верная подветренная позиция яхты 1 - идя впереди, яхта 2 потеряла лидерство, попала в ветровую тень, что еще уменьшило ее скорость и она оказалась в безнадежном положении (рис. 46).
Рис. 44. Модели демонстрируют верную подветренную позицию (ВПП). Паруса яхты 2 находятся в потоке, скошенном парусами яхты 1, и работают хуже, в то время как паруса яхты 1 не ухудшают своей работы. Справа виден след завихренного обеими яхтами ветра, в котором плохо придется яхте, пересекающей в этом месте курс яхт 1 и 2.
Рис. 45. Когда яхты разделяет пространство больше длины корпуса, влияние парусов мало заметно, и рулевой яхты 2 еще может освободиться от вредного влияния парусов яхты 1, "выкручивая" на ветер.
Рис. 46. Яхта 2 в безнадежном положении. Ей остается только сделать поворот оверштаг или сильно увалиться…
Рис. 47. ...чтобы проскочить хорошим ходом завихренный участок и не застрять в нем, что весьма вероятно.
Рис. 48. Яхта 2 свободна от завихренного ветра за парусами яхты 1, когда ее стаксель "вылезет" за линию, проведенную от штевня яхты 1 по направлению вымпельного ветра.
Рис. 49. В этом положении яхта 2 идет "в чистом ветре" и может даже идти быстрее, чем яхта 1, используя усиление ветра между яхтами.
К сожалению, этим все не кончилось: оказавшись в безнадежном положении, яхта 2 попадает в завихренный поток и вскоре отстанет еще по меньшей мере на два корпуса, даже если будет продолжать идти с той же скоростью, что и яхта, идущая на чистом ветре. Следовательно, продолжая идти рядом с яхтой, находящейся в верной подветренной позиции (или следом за ней), вы потеряете не меньше пяти корпусов, а может быть, и больше. Если в этой ситуации какая-нибудь наветренная яхта не дает вам возможности сделать поворот оверштаг, лучше всего увалиться и пройти за кормой у яхты, занявшей ВПП, и чуть подветреннее, за пределами вихревого потока (рис. 50-51).
Рис.
50. Яхта Б не может сделать поворот оверштаг, чтобы выйти на чистый ветер, поскольку
ей мешает яхта А и будет отставать, так как яхта В занимает ВПП относительно яхты Б.
Рис.
51. Яхта Б слегка потравливает шкоты, уваливается под корму яхте В и старается выйти
вперед. Если В "выкручивает" на ветер, то это нетрудно; в противном случае надо отойти
под ветер по крайней мере на три корпуса.
О соседстве с яхтой, которая находится на расстоянии более пяти корпусов от вас, следует беспокоиться
только в том случае, если вы собираетесь идти тем же галсом длительное время и находитесь в середине
ее ветровой тени (ее флюгарка направлена на вас). В таком случае вам надо немного увалиться или
привестись, чтобы выйти из зоны наибольшей турбулентности.
Рис.
52. Поворот оверштаг с подветра.
Если кто-то делает поворот оверштаг с подветра от вас и не так близко, чтобы начать действовать
как в ВПП, вы можете либо немедленно сделать поворот оверштаг (рис. 52), либо пойти немного круче,
чтобы избежать попадания в положение, при котором эта яхта отнимет у вас ветер. Если вы уже идете
выгодным галсом (как описано в главе 3), имеет смысл остаться на том же галсе, идя немного круче,
чтобы не попасть в зону ветровой тени, даже если есть риск немного потерять.
Но если кто-то делает поворот оверштаг и занимает позицию параллельную вашей и с подветра от вас
имеет смысл несколько уваляться, чтобы пойти быстрее и поставить яхту, сделавшую поворот, в безнадежнее
положение (рис. 53). Уваливаться таким образом можно только при условии, что вы не заставите подветренную
яхту изменить курс во избежание столкновения. Как только эта яхта попала в безнадежное положение
уже нет опасности, что она займет ВПП и заставит сделать поворот оверштаг.
Рис.
53. Яхта Б поворачивает с подветра у яхты А, которая уваливается и на хорошем ходу
ставит Б в безнадежное положение.
Когда вы оказались среди других яхт, хорошо идти чуть ближе к ветру или более полно -
смотря по тому, что выгоднее. Отклонение от идеального курса крутой бейдевинд очень мало
сказывается на скорости яхты, а поднявшись на ветер на полкорпуса или набрав больше скорости
с потравленными шкотами, вы часто можете обеспечить себе чистый ветер, который могли бы
по терять, идя строго по нормально стоящему стакселю. Лучше всего делать это после старта,
когда ветровая тень приносит наибольшие потери.
