Стартовать, чтобы побеждать.
Полные курсы.
Полные курсы.
Из книги: "Стартовать, чтобы побеждать".
Автор: Эрик Твайнэйм.
Полные курсы в свежую погоду.
На маленькой динги ход курсом фордевинд на большой волне несколько пугает, иногда даже
появляется чувство обреченности, боязнь аварии. Как только вы освоитесь с плаванием в
свежую погоду, все становится просто. Если вы все делаете правильно, никакого риска нет.
Делать все правильно означает следующее:
1. Матрос все время сидит с подветренной стороны, а рулевой - на наветренной палубе.
2. Оба находятся ближе к корме, чем обычно, чтобы не дать носу яхты зарыться в волну.
3. Оттяжка гика туго выбрана.
4. Гика-шкоты потравлены так, что гик почти лежит на вантах.
5. Стаксель потравлен и ставится "на бабочку", если вы решили, что для постановки спинакера
ветер слишком сильный, или если на яхте нет спинакера.
6. Рулевой сидит спокойно, держит яхту на курсе при помощи руля; при наиболее сильных
порывах ветра направляет яхту ближе к курсу чистый фордевинд. На полном курсе сила, создаваемая
парусами, тянет вперед; кренящие силы очень незначительны. В большинстве случаев на полных
курсах яхты кренятся под действием волн, как и на стоянке - сначала в одну сторону, потом
в другую. Всякая попытка исправить эти естественные колебания корпуса перемещениями веса
выводит яхту из равновесия и создает новые проблемы. Вы можете подправить эти колебания,
работая рулем. Если яхта кренится на ветер больше, чем обычно, положите руль на ветер
(румпель под ветер); при слишком большом крене под ветер руль кладут под ветер (румпель
на ветер). Сосредоточив внимание на управлении яхтой, вы сможете предугадать тенденцию
к приведению или уваливанию и внести соответствующую поправку раньше, чем вас поставит
лагом к волне или переложит грот.
Слабо выбранная оттяжка гика не препятствует верхней части грота отвалиться на сильных
порывах ветра. Когда это происходит, в верхней части мачты начинает действовать сила,
кренящая судно на ветер, - яхта накренивается и либо немедленно переворачивается, либо
начинается неустойчивая бортовая качка, при которой экипаж в основном занят тем, чтобы
удержать лодку от переворачивания. Даже при хорошо выбранной оттяжке в момент удара порыва
ветра яхта может внезапно накрениться на ветер.
Полные курсы при поперечном течении.
На море наилучший курс между двумя знаками, расположенными по ветру, - прямая линия. Для того чтобы путь был прямым при поперечном течении, яхта должна идти под углом к истинному направлению между знаками. Чем сильнее течение и слабее ветер, тем большей должна быть поправка на снос течением (рис. 76).
Рис.
76. Когда идешь курсом бакштаг при поперечном течении, надо держать курс с поправкой
на снос. Определить такую поправку помогает какой-либо створ через знак на береговой ориентир.
Когда остальные яхты идут по дуге, потому что их рулевые не делают поправки на поперечное приливно-отливное
течение, не обращайте на них внимания. Держите знак в поле зрения в створе какого-либо предмета
на берегу - и вы автоматически пойдете под правильным углом, компенсирующим снос. Если на берегу
нет подходящего предмета, который можно держать в створе, или створ направлен в море, то для этого
можно использовать отдаленный корабль или облачное образование (если оно достаточно характерно).
Даже если облака или корабли медленно движутся вдоль горизонта, идти курсом, позволяющим держать
их в створе, обычно лучше, чем идти на знак по дуге (по "собачьей тропе").
