Стартовать, чтобы побеждать.
Полные курсы.
Попутный курс в сильный ветер.
Из книги: "Стартовать, чтобы побеждать".
Автор: Эрик Твайнэйм.
Полные курсы при сильном ветре на гладкой воде.
При сильном ветре на полном курсе необходимо прежде всего:
1 -держать яхту на ровном киле;
2- стараться получить максимум тяги от парусов.
И именно в таком порядке. Если лодка не на ровном киле, она не будет
как следует глиссировать. Следовательно, нет смысла работать с
парусами, пока есть крен. Сначала надо поставить яхту на ровный киль, а
уж затем начинать выбирать и потравливать шкоты, насколько это
необходимо, чтобы удержаться на ровном киле. В условиях, близких к
глиссированию, не перемещайтесь назад. Перемещаться назад нужно лишь в
том случае, если яхта действительно выходит на глиссирование, иначе вы
снизите ее скорость.
Яхта идет быстрее при таком курсе относительно ветра, когда рулевой и матрос откренивают
ее ровно настолько, насколько надо, чтобы уравновесить идеально тянущие паруса. При сильном
ветре этот курс будет более полным, чем при слабом. На "Лазере", например, наибольшая
скорость при ветре 2 балла достигается, если идти под углом 60° к истинному ветру (полный
бейдевинд), при ветре 4 балла - примерно под углом 100° (галфвинд) и еще полнее - при
более свежем ветре. Следовательно, в условиях глиссирования имеет смысл при порывах идти
ниже курса на следующий знак, особенно когда невозможно, идя точно на знак, удержаться
на ровном киле, не обезветрив паруса и не потеряв тяги. При более слабом ветре между порывами
имеет смысл идти выше нужного курса, так как наибольшая скорость достигается на курсе,
который расположен ближе к ветру.
Когда вы чувствуете, что порыв ветра проходит, лучше всего остаться сидеть за бортом,
начать выбирать шкоты и в то же время приводиться к ветру. При таком управлении яхта дольше
глиссирует и идет быстрее, а когда глиссирование прекращается, она уже на ходится на правильном
румбе для более слабого ветра. Следовательно, на полном курсе в сильный ветер очередность
действий такова: обеспечение максимальной скорости яхты в первую очередь и направления
- во вторую.
Порывы ветра.
Когда порыв ветра мощный, надо дать первому его удару пройти безболезненно, обезветрив грот, а если нужно, то и стаксель, а затем увалиться, чтобы выйти на курс, на котором можно использовать порыв, не обезветривая парусов и сидя за бортом. Дальше начинается техника балансирования (что-то вроде балансирования бильярдного кия на кончике пальца), которая требует практики. Опыт хорошо накапливать в дни отмены гонок из-за слишком сильного ветра: вы сможете походить туда и обратно, не делая непреднамеренных поворотов фордевинд, доставляющих так много хлопот спасательным судам.
Рис.
78. Кажется, что яхта имеет излишний дифферент на корму и штевень слишком поднят, но рулевой видит
приближение мощного порыва и хорошо подготовился к его встрече.
Рис. 79. Шквал пришел. Штевень опущен, яхта рванулась вперед на ровном киле и с хорошо работающими парусами. Рулевой слегка увалил яхту, чтобы получить максимальную скорость, хотя при этом яхта, может быть, идет несколько ниже следующего знака.
До появления порыва яхте можно позволить накрениться на ветер (рис. 78). Когда приходит
порыв, рулевой и шкотовый уже заняли нужное положение, и яхта набирает скорость, полностью
сохраняя управляемость (рис. 79). Тот же порыв ветра может очень навредить яхте, если
она накренена под ветер: крен увеличится, яхта будет чрезмерно приводиться, и основная
часть порыва пройдет раньше, чем яхта наберет ход.
Короткие динги после порыва могут внезапно накрениться на ветер и перевернуться. Бывает
так. Порыв внезапно проходит. Шкотовый запоздал прекратить откренивание и, когда яхта
начинает крениться на рулевого, он перемещается внутрь ее с помощью единственно подходящего
орудия - румпеля. Корпус, накрененный на ветер, стремится вывернуть яхту под ветер, а
рулевой, тянущий румпель на себя, довершает остальное. Во избежание всего этого рулевой
должен отвести румпель от себя, когда перемещается в кокпит и в то же время выбрать гика-шкоты,
чтобы помочь яхте привестись. Зная, как поступить в подобном случае, вы можете спокойно
вести яхту на самых жестоких шквалах.
Чтобы выигрывать на полных курсах, вы должны быть хозяином ветра. Конечно вы можете допустить
оплошность, и ветер одолеет вас, но с появлением опыта хождения в свежий ветер вы станете
реже терпеть поражения.
Поворот через фордевинд при штормовой погоде.
Знак, у которого нужно делать поворот через фордевинд, - самое неприятное место при
штормовой погоде (рис. 80). Первые такие повороты в сильный ветер пугали меня, но, даже
сделав их тысячи, я все же испытываю чувство тревоги вблизи знака: ошибка - и ты перевернулся.
Однако некоторые рулевые часто увеличивают возможности яхты перевернуться, следуя инструкциям,
которые содержатся в старых учебниках и больше подходят для "Катти Сарк".
Худшее, что можно сделать перед поворотом через фордевинд, - выбрать гик в ДП. Тогда в
сильный ветер динги становится неуправляемой. Это часто приводит к переворачиванию.
Рис.
80 а. Подготовка к повороту через фордевинд: слегка наветренный крен, румпель и гика-шкот подготовлены
к перемене галса. К моменту переброски грота подошли со слишком большим креном.
Рис. 80 б. Матрос больше беспокоится, чтобы гик не ударил его, и забыл о необходимости следить за креном!..
Рис.
80 в. … и тогда …
Рис.
80 г. Успешное откренивание слегка опоздало!
Вторая возможность перевернуться - позволить матросу начать с усилием перекладывать гик
раньше, чем он сам начнет перекладываться.
Перемещаясь при этом под ветер, шкотовый не сможет корректировать крен и нарушит и без
того хрупкое равновесие, когда будет стараться переложить парус, который тащит вас со
скоростью 10 узлов, а то и больше.
Если он обладает достаточной силой для того, чтобы переложить грот раньше, чем сам перейдет
на другой галс, грот развернется с очень сильным хлопком и на слишком полном курсе другого
галса немедленно наполнится, что может привести к обратному повороту через фордевинд.
Резкое изменение курса при повороте также может помочь яхте перевернуться - центробежная
сила и большая угловая скорость помогают оверкилю.
Порядок действий, обеспечивающий наибольшую безопасность на маленькой динги, примерно
таков:
- слегка опустить шверт - примерно на треть;
- сказать матросу, чтобы он сидел в середине и не перекладывал гик без команды;
- повернуть удлинитель румпеля так, чтобы он оказался под рукой на новом галсе;
- постепенно уваливаться, огибая знак с подветра;
- когда гик сам начнет перекладываться, сказать матросу, чтобы он подтолкнул гик, или
самому помочь переложить гика-шкот;
- резко и быстро пересесть на другой борт, избегая удара гиком, который в тот момент "со
свистом" несется на вас;
- занять положение на новом наветренном борту, держать румпель за удлинитель; шкотовый
в это время все еще должен сидеть в кокпите, готовый к тому, чтобы откорректировать крен;
- немедленно увалиться, как только двинется гик.
Если переложить гик на другой галс с некоторой задержкой, то после поворота через фордевинд
яхта окажется ближе к галфвинду - курсу, на котором она лучше управляется, чем на бакштаге.
Поскольку гик вытравлен предельно, то на новом галсе грот не заполнится немедленно, поэтому
после поворота через фордевинд вы просто увалитесь и выберете гика-шкоты настолько, насколько
это необходимо для глиссирования на следующем участке дистанции.
При более спокойных ветрах гик можно переложить чуточку быстрее, и если в момент поворота
через фордевинд вы поставите руль прямо и, может быть, чуточку увалитесь в момент перехода
гика, яхта ляжет на новый галс с наполненным гротом и с запасом скорости (рис. 81).
Рис.
81 а. Яхта перед началом поворота через фордевинд идет без крена с гротом, потравленным до нормального
положения.
Рис.
81 б. Момент поворота: гика-шкот свободен, гик начинает идти сам, рулевой меняет руки и пересаживается.
Рис.
81 в. Гик перешел в нормальное положение на новом галсе, руль положен в ДП, хотя первые две-три
секунды после перекладки надо чуть увалиться.
Поворот оверштаг вместо поворота через фордевинд.
Так как быстроходным яхтам поворот через фордевинд сделать легче, чем тихоходным, на
таких яхтах, как "505" или "Файрболл", редко возникает необходимость вместо него делать
поворот оверштаг. Однако на таких, как 12-футовый национальный динги или "Энтерпрайз"
поворот оверштаг позволит наилучшим образом обогнуть средний знак на ровном киле. Этот
маневр хорош в тех случаях, когда вы совершенно уверены в том, что перевернетесь, если
начнете делать поворот через фордевинд, а если не сделате его, то будете глиссировать
до тех пор, пока не упретесь в подветренный берег. Но тогда между вами и яхтой, идущей
позади, должно быть достаточное пространство. В противном случае рулевой, идущий позади,
может потребовать места, а при ветре 7 баллов трудно вовремя уйти с дороги.
Большая скорость циркуляции может привести к переворачиванию и при повороте оверштаг,
поэтому надо управлять скоростью приведения к ветру и идти желательно при заполаскивающем
стакселе. Когда яхта прошла траверз знака и привелась до галфвинда, оставьте стаксель
свободным и сделайте поворот оверштаг, главным образом выбирая гика-шкоты (рис. 82).
Рис.
82. Поворот оверштаг, а не фордевинд делают при слишком сильном ветре поворачивая с потравленным
стакселем на одном гроте.
Такого рода повороты безопаснее делать с швертом, опущенным наполовину. Наиболее часто встречающаяся
ошибка заключается в том, что приводиться для поворота оверштаг начинают слишком рано. Это может
привести к тому, что после поворота вы окажетесь на неправильной стороне знака. Если вы начнете
приводиться только после того, как пройдете траверз знака, то вам не придется совершать дополнительные
маневры, чтобы оказаться с правильной стороны знака.
