Стартовать, чтобы побеждать.
Полные курсы.
Попутный курс в слабый ветер.
Из книги: "Стартовать, чтобы побеждать".
Автор: Эрик Твайнэйм.
Спинакеры.
Невозможно учиться работать со спинакером во время гонок, когда нельзя терять ни времени,
ни скорости. Ошибки в работе со спинакером не имеют большого значения, когда не надо никого
обходить. Поэтому лучше всего отрабатывать процедуру установки спинакера и совершенствовать
технику работы не во время гонок.
Секрет работы со спинакером заключается в том, что все надо делать в постоянной и точной
последовательности. Как только вы научитесь все делать по порядку, а последовательность
действий нужно отработать в первую очередь (наблюдая за другими или экспериментируя),
считайте, что половина дела уже сделана. Намеренно делайте все медленно, чтобы и вы, и
матросы имели время подумать. Не торопясь привыкайте к точному порядку действий, неуклонно
следуйте ему, а скорость придет автоматически. При тренировке со спинакером, так же как
и при разучивании музыкальных произведений на фортепьяно, если делать все быстро, можно
приучить себя к ошибкам, которые будут повторяться при каждом исполнении.
Примерная схема постановки спинакера выглядит следующим образом:
1 - подходя к наветренному знаку, присоединяют спинакер-фал к фаловому углу (спинакер
всегда нужно поднимать с подветренной стороны стакселя);
2 - рулевой встает, зажимает румпель между ногами и выбирает спинакер-фал, уваливаясь
при этом до фордевинда (спинакер-фал должен быть проведен на корму к утке или стопору,
расположенным удобно для рулевого);
3 - когда спинакер идет вверх, матрос выбирает шкоты так, чтобы нижняя шкаторина спинакера
лежала на баке: это снижает вероятность закручивания паруса при постановке;
4 - рулевой, который все еще стоит и управляет рулем коленками, передает матросу спинакер-гик;
когда матрос устанавливает спинакер-гик, рулевой работает шкотом и брасом, заставляя спинакер
работать; затем матрос берет на себя работу со шкотами (рис. 83).
Рис.
83. Два человека ставят спинакер: рулевой выбирает фал и работает со шкотом и брасом спинакера,
пока матрос ставит спинакер-гик. Длинный румпель помогает рулевому держать его ногами, освобождая
руки для работы со спинакером.
Чтобы проделать все это, потребуется в два раза больше времени, чем для того, чтобы прочитать
текст. Даже если вы уже овладели практикой работы со спинакером, постарайтесь во время
тренировки выполнять ее помедленнее, чтобы посмотреть, нельзя ли что-нибудь улучшить в
совместной работе рулевого и матроса. Описанная схема служит отправным моментом - в дальнейшем
следует разработать такой порядок действий, который будет наилучшим для вашей яхты и для
вас.
И даже когда все освоено, первая постановка спинакера во время гонки может оказаться далеко
не наилучшей. Поэтому перед выходом на старт гонки неплохо пару минут потренироваться.
Во время гонки спинакер так и стремится застать экипаж врасплох. Как шкодливый ребенок,
он ведет себя отлично, когда кто-нибудь наблюдает за ним, но стоит на мгновение отвлечься
- и немедленно доставит вам уйму беспокойства. Конечно, нет ничего более утомительного,
чем смотреть на наполненный спинакер и ждать, когда он сложится. Однако если экипаж умеет
хорошо работать со спинакером, все становится довольно увлекательным. Один из членов экипажа
почти вызывает парус на то, чтобы он сложился, растравливая подветренный шкот до предела,
и предотвращает складывание, выбирая этот шкот, как только парус готов будет сложиться.
Строго говоря, то, что я называю подветренным шкотом, называют спинакер-шкотом, а наветренный
шкот - брасом, но термины подветренный и наветренный шкот удобно употреблять - в горячке
гонок их проще различать.
Такая работа со спинакером не только интересна и увлекательна для яхтсмена, она заставляет
спинакер работать все время с максимальной эффективностью. Сложившийся спинакер наполнится
ветром, если немного выбрать шкот. Как только это произойдет, почти весь выбранный шкот
надо потравить, чтобы парус снова эффективно работал. Действовать надо быстро: спинакер
складывается - сделайте несколько движений шкотом, пока парус не заполнится; а когда он
заполнился, снова потравите шкоты, чтобы возвратить в первоначальное положение на грани
складывания.
Тактика гонки на полных курсах значительно проще, чем при лавировке, так как задача одна
- заставить яхту идти быстрее, а это значит, что рулевой может все внимание сконцентрировать
на спинакере.
Спинакер-гик должен стоять под прямым углом к вымпельному (кажущемуся) ветру (т. е. под
прямым углом к вымпелу). На большинстве динги он должен быть установлен довольно высоко
и чаще всего - не горизонтально, как указывается во многих старых учебниках. Исключение
составляют те случаи, когда мачтовый погон позволяет поднять пятку спинакер-гика достаточно
высоко над палубой. Когда спинакер-гик установлен высоко, спинакер становится парусом,
составляющее усилие которого направлено вверх; он уменьшает водоизмещение яхты, поднимает
ее нос и помогает глиссировать. На некоторых динги на курсе галфвинд можно добиться большой
тяги, потравив фал на 30-50 см. В этом случае спинакер выносится больше вперед, достаточно
далеко от штага и позволяет стакселю нормально стоять и работать.
Примерно в 1890 году Вандердеккен писал в одном из первых учебников по тактике гонок:
"Новый балун, недавно введенный в употребление и называемый спинакером, обладает многими
преимуществами, особенно на гладкой воде или при плавании по реке; при слабых и устойчивых
ветрах и благодаря его большой длине он ловит ветер наверху и захватывает его в парус".
Первоначальные спинакеры не очень-то "захватывали легкий ветер", но когда ветер действительно
сильно падает, современные спинакеры могут осуществить это, если экипаж приложит определенные
усилия.
В слабый ветер спинакер-гик лучше ставить пониже. При меньшей кривизне спинакер легче
поддерживается ветром. Даже когда ветер упадет настолько, что парус перестанет работать,
можно заставить его забрать ветер, если шкотовый будет непрерывно выбирать и потравливать
спинакер-брас. Это дает определенный эффект, и даже легкое дуновение будет держать спинакер,
когда все другие паруса висят, как мокрое белье, - вы будете двигаться вперед. Показателем
правильности установки спинакер-гика по высоте является положение шкотового угла - шкотовый
угол должен быть на одном с ним уровне. В более сильный ветер этот угол поднимается вверх,
в слабый - опускается.
Полные курсы при слабом ветре.
Большое значение в слабый ветер имеют ветровые полосы и полосы безветрия. Кристофер
Девис, писавший в 1880-х годах, заметил:
"Хорошенько смотрите вокруг, отмечая не только шквалики, но и штилевые полосы, которые
часто видны на воде. Мы видим, как яхта вошла в штилевую полосу в то время, как другие,
по обе стороны от нее, постепенно продвигались вперед на слабом ветре".
Если вы застряли в штилевой полосе и увидели рябь на воде в направлении, противоположном
направлению ветра, имеет смысл выйти на ветер, поймать порыв и увалиться, когда подойдет
ветер. К тому времени, когда ветер настигнет другие яхты, вы уже будете чисто впереди.
В таких ситуациях лучше стоять в кокпите, чтобы следить за ветровыми полосами с наветра,
даже если рискуете временно снизить скорость яхты.
На море при очень слабом ветре приходится существенно отклоняться от курса. Если вы первым
поймаете бриз, то можете выиграть гонку даже в том случае, если для этой цели отклонились
от прямолинейного курса метров на сто-двести.
На яхтах некоторых классов, обладающих высокими скоростными характеристиками, в частности
на катамаранах, быстрее всего можно пройти дистанцию с попутным ветром, если идти зигзагом
(галсами), чтобы на каждом галсе вымпельный ветер был примерно галфвинд. Во время одних
из соревнований яхт класса "505" на первенство Европы, проходивших в Копенгагене, Майк
Дерри обошел 20 яхт в слабый ветер благодаря тому, что шел одним длинным галсом курсом
крутой бакштаг с одной стороны флота, участвующего в состязаниях, и на половине пути делал
поворот через фордевинд, чтобы выйти на другой галс. Этот прием эффективен на буерах и
на действительно быстроходных глиссирующих швертботах, но не пытайтесь применять его на
водоизмещающем швертботе.
Поворот через фордевинд с переменным креном, рокинг и пампинг.
Поворот через фордевинд в слабый ветер - своего рода искусство. Это не просто перемещение
гика с одного борта яхты на другой, а маневр, который продвигает ее вперед. Если это законный
поворот через фордевинд, т. е. вы делаете его, когда вас обходят с подветра или когда
хотите изменить курс, то нет никаких причин для того, чтобы не воспользоваться таким маневром.
Техника его такова. Перед сменой галса надо накренить яхту так, чтобы конец гика почти
погрузился в воду, а затем снова поставить на ровный киль, когда шкотовый тянет гик к
диаметральной плоскости яхты. Изменение крена создает вымпельный ветер; а движение гика
должно быть таким, чтобы изменение углов атаки грота позволило максимально использовать
преимущества этого временного ветра. Изменение крена может продолжаться до тех пор, пока
яхта не накренится на новом галсе; к моменту же, когда она снова станет на ровный киль,
гик должен быть потравлен до вант на новом галсе.
Известно, что в штилевых условиях некоторые рулевые динги могут пройти дистанцию лишь
благодаря тем импульсам, которые они сообщают своей яхте при каждом повороте оверштаг
или фордевинд. Не одна судейская коллегия дисквалифицировала рулевых по правилу 60 за
использование недозволенных средств приведения яхты в движение часто повторяющимися поворотами
оверштаг или фордевинд. Такого рода действия - это не что иное, как запрещенный правилом
60 ППС пампинг (взмахивание).
Новая форма приведения яхты в движение с помощью ритмичных раскачиваний появилась примерно
в то же время, когда некоторые ведущие рулевые динги стали применять поворот через фордевинд
с переменным креном. Такой прием эффективен при слабом ветре на полных курсах, но это
нелегальные действия. Получается, что рулевой имитирует начало поворота через фордевинд
с креном, но не меняет курс. Он дает яхте крен под ветер, а затем ставит ее на ровный
киль, в то же время выбирая и потравливая грот на несколько футов. Этот цикл продолжается
в равномерном ритме каждые 5-10 секунд (это и есть комбинация рокинга и пампинга).
На рулевого, который это делает, можно подать протест, хотя можно и прекратить его действия
немедленно. Когда он начнет ритмичное раскачивание, нескольким рулевым, находящимся поблизости,
достаточно несколько раз хором сказать "пампинг... пампинг..." в тот момент, когда он
ставит яхту на ровный киль, выбирая гика-шкоты. Обычно в таких случаях рулевой прекращает
свои действия. А если он не остановится, протест вряд ли будет отклонен.
