Стартовать, чтобы побеждать.

Огибание знаков.

Из книги: "Стартовать, чтобы побеждать".
Автор: Эрик Твайнэйм.

Огибание знаков.

Не так давно я купил яхту "505" и не мог заставить ее идти быстро против ветра. Говоря точнее, она шла плохо не только в крутой бакштаг, но и в полный бакштаг. Однако она имела одно неожиданно сильное качество - хорошо шла курсом фордевинд в слабый ветер. Она не то чтобы обходила действительно быстроходные яхты, но держалась на одном уровне с ними.
В одной из первых гонок на этой яхте я хорошо стартовал и когда приближался к боковому знаку, то шел чисто позади двух лидирующих яхт. С помощью небольшого осторожного прикрытия внутренней яхты мне удалось установить связанность и обогнуть знак первым. "Пока все хорошо, - подумал я, когда лег на выгодный галс в начале лавировки - озерный опыт сказался!"
Через пять минут после того, как на этой лавировке меня обошли по очереди четыре яхты, искусство, проявленное при огибании знака, и удивившее моих конкурентов, было забыто. На длинном участке лавировки недостаток хода против ветра обошелся мне в 100 метров. Будь этот отрезок дистанции короче и имей я скорость при ходе в лавировку, сравнимую со скоростью лидеров, столь удачное огибание знака могло бы иметь большое значение. Таким образом, выигрыш у знака в данном случае не помог, так как не мог компенсировать плохого хода яхты.
Потери при огибании знаков накапливаются, как и все ошибки: то, что вы потеряли при огибании знака, остается до конца гонки.
Под давлением яхт, находящихся рядом, очень легко обогнуть знак плохо - и часто как раз тогда, когда надо выиграть те несколько футов, что так нужны для поворота оверштаг сразу же после огибания знака. Для того чтобы избежать плохого огибания знаков в критических ситуациях (да, впрочем, и при любом огибании), нужно тренироваться. Время от времени в течение 5 - 10 минут огибайте знаки, тренируйтесь, подходя к ним и уходя на всех курсах, огибайте их на близком расстоянии снова и снова.
Такая практика помогает развивать автоматизм, благодаря которому вы можете больше думать о тактике прохождения дистанции.
Во время тренировки можно огибать знак на более близком расстоянии, не опасаясь потерять место. И чем больше опыта вы приобретете, тем больше автоматизируются ваши навыки, улучшится техника огибания знака, поэтому в гонках соседним яхтам труднее будет спровоцировать вас на нарушение правил.
В отсутствие других яхт не представляет трудности идеально и быстро обогнуть знак. Что значит - идеально обогнуть знак? Это значит, что вы оставляете как можно меньше места у знака, а после огибания его ваша яхта находится в выгодном месте для прохождения следующего участка дистанции, и все это на большой скорости..

С полного курса на лавировку.

Наибольшую трудность представляет огибание знака, при котором яхта с курса фордевинд переходит на лавировку с поворотом через фордевинд у знака. Первым делом для успешного поворота через фордевинд надо полностью выпустить шверт, пройти знак курсом фордевинд на достаточно большом расстоянии и делать поворот с таким расчетом, чтобы пройти впритирку к знаку, когда выйдете на него на остром курсе. При сильном ветре знак лучше всего огибать, подходя так, чтобы между ним и яхтой оставалось широкое пространство, и делать поворот через фордевинд на расстоянии 7 - 8 корпусов с чуть опущенным швертом, а само огибание делать с полностью опущенным швертом.
Два приема могут облегчить огибание знака при сильном ветре:
1 - при огибании знака держите яхту на ровном киле; это значит, что откренивание следует начать чуть раньше, чем вы предполагали;
2- не позволяйте шкотовому слишком быстро выбирать стаксель втугую; это не только накренит яхту до того, как вы свеситесь за борт для откренивания, но собьет вас с курса и не позволит лечь на курс крутой бейдевинд, пока не наполнится грот. Когда во время огибания яхта оказывается на курсе галфвинд (пусть на мгновение), ее стаксель и грот должны быть выбраны как для курса бакштаг, причем выбирают их одновременно.
Здесь, как за рулем автомобиля при повороте за угол, вы должны точно знать траекторию, по которой надо следовать. Правильно огибать знак начинают сравнительно далеко и заканчивают вплотную к нему, а плохо огибать начинают близко к знаку и заканчивают далеко от него, в начале следующего отрезка дистанции (рис. 110).

Рис. 110. Плохое и хорошее огибание знака.

Если при приближении к знаку с наружной стороны окажется другая яхта, она может попытаться потеснить вас, мотивируя тем, что вы оставляете слишком много места от знака, но пусть вас это не пугает. Единственное, к чему стремится рулевой наружной яхты, - заставить вас подойти ближе к знаку и обогнуть знак неудачно, оставив себе возможность хорошо обогнуть знак и начать лавировку с преимуществом, так как он может оказаться на ветре. Поскольку ваша яхта внутренняя, вы имеете право оставлять при подходе к знаку столько воды, сколько вам надо (при условии, конечно, если вы не собираетесь выходить наружу от знака за пределы круга радиусом в два корпуса).
Каждый рулевой при огибании знака, переходя , от курса фордевинд на лавировку, сталкивается с проблемой - каким образом достаточно быстро выбрать гика-шкоты. Это особенно трудно на яхтах с центральной проводкой гика-шкотов, когда для выбирания шкотов у яхтсмена свободна одна рука. Для того чтобы освободить обе руки, надо, откренивая, зацепиться за стропы для ног одной ногой, а второй держать румпель, чтобы управлять яхтой. Тогда можно выбирать шкоты обеими руками и с той скоростью, которая необходима при огибании знака. Это хорошо получается на яхте-одиночке, особенно, если вы даете ей слегка накрениться, чтобы она легче шла к ветру, помогая развороту. Но я еще не пытался делать так на швертботе-двойке.
На рис. 111 и 112 можно видеть последовательность огибания знака тремя "Оптимистами". Ситуация на рис. 111 ясна из подписи. А дальше происходило следующее. Белая яхта, хорошо обогнув знак, могла бы не потерять место, если бы сразу же (рис. 112 а) пошла немного круче. Это позволило бы ей быть за пределами ветра, скошенного парусами лидера, и приблизило к последней яхте (ВПП), которая оказалась бы прикрытой и потеряла ход. Если бы в гонке участвовало много яхт, неверный тактический маневр белого "Оптимиста" обошелся бы ему дорого - он потерял бы не одно место.

Рис. 111 а. Рулевой ведущего "Оптимиста" усложняет себе жизнь тем, что делает поворот через фордевинд с правого галса близко к знаку.

Рис. 111 б. Когда он после этого начинает приводиться, то оставляет слишком много чистой воды между собой и знаком.

Рис. 111 в. Вторая лодка правильно обогнула знак, но не использовала возможности выйти на ветер первой.

Рис. 111 г. Третья лодка правильно обогнула знак, хорошо и без потери скорости привелась и получила возможность прикрыть вторую лодку.

Рис. 112 а. Белый "Оптимист" начинает ощущать эффект ВПП передней лодки, но не может сделать поворот оверштаг, так как на ветре у него яхта 501.

Рис. 112 б. Белая яхта пытается привестись, теряет ход…

Рис. 112 в. ...и вынуждена потерять место, увалившись в поисках чистого ветра.

При огибании подветренного знака всегда лучше быть внутренним, даже если для этого перед знаком придется потерять скорость.
Бороться за внутреннее место у подветренного знака нужно задолго до подхода к нему, в конце того отрезка дистанции, который вы шли полным ветром. Положение, дающее тактическое преимущество на курсе фордевинд, - быть близко позади другой яхты. Тогда чисто впереди образуется ветровая тень, и это надо использовать, чтобы снизить скорость идущего впереди и установить положение связанности с ним. Яхту, идущую впереди, надо держать в зоне максимальной ветровой тени, иными словами - нацеливать ваш вымпел на ее мачту. Когда вы приблизитесь к транцу этой яхты, увалитесь так, чтобы держать нос своей яхты на расстоянии примерно полметра от ее гика, таким образом вы свяжетесь с ней с подветренной стороны и первым сделаете поворот через фордевинд.
Яхта, идущая впереди, может помешать маневру двумя способами: быстро выйти из ветровой тени или же постараться избежать быть наружной, когда обгоняющая яхта установила связанность. Этот второй способ иногда может быть использован, когда не удается осуществить первый. Техника проста: нужно замедлить ход, выбрав грот как при лавировке, что вынудит внутреннюю яхту обойти вас. Затем прикройте ей ветер, пройдите за ее кормой и установите связанность изнутри (рис. 113).

Рис. 113. Белая яхта, наружная при приближении к знаку, подбирает гика-шкот и отстает. Сразу же за кормой черной яхты белая прикрывает ей ветер и устанавливает связанность изнутри.

Если все это будет проделано своевременно, то вторая яхта не успеет повторить такой прием по отношению к вам раньше, чем достигнет знака. Потеря расстояния почти в корпус оправдывается внутренним положением у знака и чистым ветром при начале лавировки.

Следующая глава.

Содержание.