Справочник яхтсмена.
Навигация.
Планирование перехода.
Источник: "Справочник яхтсмена".
Автор: Боб Бонд.
Перед выходом в плавание рекомендуется заранее спланировать переход. В противном случае переход может быть недостаточно эффективным или даже опасным. Только когда яхта будет в море, вы сможете положительно оценить результат предварительного планирования. Время перехода большинства яхт весьма ограничено. Предпринимая плавание - серию переходов в несколько дней и более, - лучше на берегу затратить время на его планирование, тогда в походе вы будете свободнее и получите удовольствие от самого процесса плавания. Предварительная работа, кроме того, уменьшит вероятность ошибок. Множество яхт совершает плавание с семейными командами, где капитан выполняет обязанности и штурмана. В подобных обстоятельствах капитану очень важно максимально сократить штурманскую работу, чтобы в любой ситуации обеспечить эффективное и безопасное управление яхтой, не забывая при этом наслаждаться плаванием. В любой гавани нередко можно наблюдать возвращение малой яхты с усталым и раздраженным капитаном-штурманом и отдохнувшей и расслабленной семьей-командой.
СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА ПЛАВАНИЯ.
Вооружившись всем справочным материалом, блокнотом, карандашом и резинкой, капитан в первую очередь должен проверить карты, лоции и т.п., когда они изданы и достаточно ли свежи. Если карты устарели, их следует отослать в картографическое агентство на корректуру или внести изменения самому по периодически публикуемым "Извещениям мореплавателям". Надо удостовериться, что у вас есть все изданные дополнения к пособиям и все карты предполагаемого района плавания. Необходимо также подобрать карты прилегающих районов, которые могут понадобиться в случае аварии, плохой погоды или изменения планов.
Первоначальный план перехода удобнее составлять на карте малого
масштаба, где показаны и пункт отхода, и пункт назначения. Начертите
карандашом предполагаемый курс между пунктами отхода и назначения.
Старайтесь держать хорошую дистанцию, например 5 М, от подветренного
берега или другой опасной береговой линии. Избегайте районов мелководья,
где можно встретить короткую, разрушающуюся волну, что часто бывает
вблизи мысов. Если существуют какие-либо необозначенные опасности,
лучше проходить далеко от них днем и еще дальше ночью.
Начертив первую линию курса, пройдите вдоль нее от начала до конца
с учетом указаний руководства для плавания (лоции), уточняя любые
возможные опасности на линии курса и в ближайших районах, а также
обстоятельства, которые могут потребовать изменения запланированного
направления. Если на маршруте имеются какие-либо районы, запрещенные
для движения, планируйте их обход со стороны прибрежной зоны;
если необходимо пересечь судоходный путь, проложите курс под прямым
углом к нему. Приняв решение о курсе и пользуясь штурманским циркулем,
измерьте полностью дистанцию и длину каждого промежуточного галса
между точками поворота, если они будут.
Затем необходимо определить возможную среднюю скорость перехода. В этом вопросе многие штурманы становятся чрезвычайными оптимистами и задаются средней скоростью, которую они, вероятнее всего, не смогут удерживать. Постарайтесь объективно оценить скорость, которую резонно можно считать средней для яхты, идущей под парусом или под парусом и мотором, если ветер стихнет. Если во время перехода возможна лавировка, то скорость, достигнутая на данном этапе, составит только половину ее значения на полном курсе. Целесообразно составить два отдельных плана с учетом двух средних скоростей. На основании ожидаемой скорости вычислите приблизительное время перехода каждым промежуточным курсом. Прибавьте к нему время, затрачиваемое на выход из гавани и вход в гавань назначения (общеизвестно, что может потребоваться два или три часа, чтобы войти или выйти из гавани, завести швартовы или отойти). Затем следует обратиться к таблицам приливов. На полях каждой страницы атласа приливов надо записать карандашом дни и даты предполагаемых переходов и соответствующее время, указанное в таблице, начиная с данных, относящихся к полной воде. Проверьте, указана ли в таблицах высота прилива в нужных пунктах и, если необходимо, определите корректирующие поправки для интерполяции между ближайшими основными портами и нанесите эти пометки карандашом на полях атласа (если поля покрыты прозрачным пластиком, то пометки делают специальным карандашом). Следующий шаг при разработке плана - установка конкретного времени прибытия яхты в определенную точку.
Проверьте все имеющиеся сведения о пункте назначения. Ознакомьтесь с лоциями и картами и выпишите наиболее важную информацию. Например, надо знать, есть ли на входе шлюзы или бары, ограничивающие время входа. Изучив эту информацию в полном объеме, выберете предпочтительное время (или несколько его вариантов) для прибытия в пункт назначения. Другим ответственным этапом будет сам подход к берегу в пределах его видимости. Можно предпочесть подход к берегу ночью, если побережье хорошо освещено, или же лучше подходить к берегу в дневное время. Необходимо также решить, с какой стороны от гавани подходить к побережью. Если штурман располагает сведениями о нескольких ориентирах на побережье, тогда он будет заранее знать направление поворота яхты, когда побережье будет в пределах видимости. В противном случае, если курс проложен в гавань, а яхта окажется несколько в стороне от нее, на побережье не будет никаких узнаваемых ориентиров и штурман вряд ли определит, с какой стороны от гавани он находится. Поэтому надо предусмотреть дополнительное время для подхода к гавани. Рассмотрев различные элементы подхода к побережью, оцените их влияние на наилучшее время прибытия в порт назначения.
Временные ограничения на вход в гавань повлияют на время отхода. Кроме того, время планируемого отхода может зависеть от приливных течений на выходных "воротах" (это могут быть мыс или фарватер, проход которых затруднен из-за сильного течения). С учетом новых ограничений необходимо назначить время отхода ранее запланированного, исходя из того, что расстояние уже измерено, а средняя скорость и скорости на этапах рассчитаны. Постарайтесь приурочить свой отход ко времени максимально благоприятного приливного течения и минимального сноса во время перехода. Учитывая информацию о течении, полученную из таблиц приливов, и расчетную скорость яхты, определите удобное время отхода (т.е. самое позднее время, пересчитав в обратном порядке путь от конечного пункта швартовки). Приняв окончательное решение о времени отхода, проработайте еще раз весь переход, пользуясь таблицами приливов, и рассчитайте время и расстояние каждого этапа (например, 3-часовых интервалов на переходе), корректируя скорость яхты с учетом воздействия на нее приливного течения. Предусмотрите запас времени на длину пути, скорость яхты, а также на приливное течение.
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕХОДА.
На стадии планирования перехода рекомендуется составить список справочной информации. Список должен включать в себя перечень и описание береговых и морских знаков, которые могут встретиться на пути, данные о расстояниях между ними и линиями пеленгов, пересекающих линию курса. В этом перечне надо указать предполагаемое время прибытия в каждую точку, исходя из планируемой средней скорости и скорости на этапах. Другой перечень следует составить для всех навигационных знаков в том порядке, в котором яхта будет их проходить. Сведения должны быть полными, включая в каждом случае форму (можно нарисовать каждый буй), цвет и т. д.
Планировать
переход на берегу за хорошо освещенным письменным столом гораздо
легче, чем в море на испытывающей качку яхте.
Для ночных переходов перечислите все возможные огни с их полными
характеристиками. Не забудьте информацию о туманных сигналах вблизи
курса яхты. Третий список должен включать перечень радиобуев и
радиомаяков, которыми можно воспользоваться во время перехода.
Некоторые из них имеют одинаковую частоту, поэтому в списке их
надо выделить в отдельную группу. Пометьте координаты, позывные,
диапазон и время передачи каждого.
При составлении списка гаваней, в которые вы собираетесь зайти
или будете, вынуждены сделать это, включая порт назначения, используйте
лоцию и крупномасштабную карту. Типичная информация о гаванях
обычно содержит время безопасного выхода, метеорологическую сводку,
ограничения входа, пеленги подхода, сигналы управления движением,
частоты портовой радиостанции (если на яхте есть УКВ), входные
створы или ориентиры вместе с их пеленгами.
Запасной вариант плана.
Необходимо предусмотреть любые обстоятельства, которые могут нарушить
план перехода. Чаще всего это плохая погода, но могут быть и другие
непредвиденные происшествия. Рассмотрите на карте поэтапно весь
путь и отметьте возможные порты-убежища, помня, что ухудшение
погоды может прийти с любого направления. Проверьте, входят ли
в перечень карт, имеющихся на яхте, крупномасштабные карты (планы)
каждого порта и подходов к нему, есть ли в отобранных лоциях сведения
по этим портам. Составьте отдельный перечень портов-убежищ на
случай возможного изменения планов.
