Под парусом в шторм.
Штормы в Бискайском заливе.
Из книги: "Под парусом в шторм".
Автор: Адлард Колс.
При подготовке этой книги я опустил описание одной штормовой
ситуации в Бискайском заливе, так как мне казалось, что книга
и так перегружена штормами, но через некоторое время точно такой
же шторм привел к трагическим последствиям. Поэтому здесь я рассматриваю
оба эти шторма.
В гонке 1960 г. из Кауса в Ла-Корунью участвовало 24 экипажа,
которые были разбиты, как обычно, на три класса. В южной части
Бискайского залива они попали в шторм. Шторм был не жестокий,
прогноз давал даже не штормовой, а просто сильный ветер (см. рис.
9 и 30).
Рис.
30. Гонка в Ла-Корунью 1960 г. Развитие синоптической ситуации.
а -10 августа, 6.00 по Гринвичу; б - 10 августа, 18.00;
в - 11 августа, 0.00; г - 11 августа, 6.00.
Я шел на "Кохо III", В среду 10 августа сильный встречный зюйд-вест
дул со скоростью около 25-30 узлов (6-7 баллов). Волнение было
значительным, и яхта, быстро идущая под стакселем и гротом, зарифленным
на два оборота гика, иногда падала с волны с таким ударом, что
было решено ненадолго лечь в дрейф. В дрейфе яхта вела себя превосходно.
Вечером мы сделали еще два оборота устройством для закрутки грота
и пошли дальше.
Это была штормовая ночь с проливным дождем. В судовом журнале
у меня отмечено прохождение двух шквалов силой "более 8 баллов".
Они сопровождались дождем с градом, периодически гремел гром и
сверкала молния. Во время шквалов "Кохо III" ложилась в дрейф.
Несмотря на большую площадь парусов она дрейфовала на удивление
спокойно.
После того как прошел самый сильный шквал, пришлось зарифить грот
до нижних краспиц и поставить штормовой стаксель. В это время
я был на палубе и, зарифив грот, взялся за руль. Мы забрали ветер,
и я помню, каким захватывающим и прекрасным было ощущение движения
яхты в шторм. Тучи неслись по небу, яркая луна светила между ними,
серебря их края.
На следующее утро, 11 августа, погода была по-прежнему штормовой,
яхта шла очень быстро, но не всегда так круто к ветру, как могла
бы. Временами налетали сильные шквалы.
В полдень я опять отметил 7 баллов, но ветер повернул к норд-весту.
Шла крупная зыбь и короткие ветровые волны. "Кохо III" двигалась
так же быстро, разбрасывая брызги, временами гребни волн опрокидывались
на палубу, но в кокпите было не так уж плохо. В 14.00 мы снова
легли в дрейф, но через два часа продолжили плавание, так как
показания барометра были устойчивыми, а ветер ослаб до умеренного.
Ночью опять пришлось остановиться, но по прогнозу в Бискайском
заливе ожидалось только сохранение ветра в 7 баллов. На рассвете
показались горы северо-западной оконечности Испании. Из 24 стартовавших
яхт все, кроме семи, закончили гонку и встали на якорь в Ла-Корунье.
В спокойной обстановке на берегу все невзгоды морского плавания
были вскоре забыты. В III классе "Кохо III" с учетом гандикапа
проиграла 45 минут яхте "Меон Мэйд II". Этого следовало ожидать,
так как "Меон Мэйд II" шла круче. В I классе победа досталась
французской яхте "Стриана", а во II классе - яхте "Мартлет".
Только в Англии я узнал, что во время шторма яхта "Тандала" получила
серьезные повреждения. "Тандала"- новая океанская гоночная яхта
II класса, сконструированная Фредом Паркером. Это было хорошо
подготовленное судно длиной 12 м, с экипажем из шести человек.
Вот что с ней произошло по рассказу капитана.
В 2.45 11 августа, когда мы были примерно в 100 милях к северо-востоку
от Ла-Коруньи, при зюйд-осте в 6 баллов сломался вертлюг гика,
сам гик треснул в месте склейки. Незадолго до этого был сорван
мачтовый рельс. Нам пришлось отказаться от гонки, поставить вместо
гика временный рангоут, связав его с сильно зарифленным гротом.
Кроме того, был установлен небольшой первый стаксель.
В 13.00 начался очень крепкий штормовой ветер силой 8 баллов,
и я решил держать курс на Сантандер. Ветер отошел к норд-весту,
в 14.00 его порывы достигли 9 баллов, я решил лечь в дрейф под
рангоутом и переждать шторм, оставив в кокпите двух вахтенных
в страховочных поясах. Примерно в 22.30, когда я и три члена экипажа
спали внизу, раздался ужасный треск - волна разбила правую сторону
полурубки, снесла комингс кокпита и принайтованный двухметровый
тузик. При этом погнулись металлические кронштейны компаса, котелок
был сброшен в кокпит. Внутри яхты воды набралось более чем на
полметра выше настила. Пробоина в полурубке была заделана штормовым
стакселем. Затем мы начали держать яхту кормой к набегавшим волнам
и вытравили трос. В конце концов вода была вычерпана и внизу стало
сухо. К этому времени ветер упал до 7 баллов. Немного позже мы
подняли небольшую часть грота и первый стаксель и утром 13 августа
наконец добрались до Сантандера.
"Тандала" была сильно повреждена, яхта и экипаж с трудом спаслись.
Примерно такой же случай произошел с "Вертью XXXV", когда во время
шторма в Атлантике ее ударила волна. Разница лишь в том, что в
Бискайском заливе ветер дул не такой сильный, как в Атлантике,
и на "Тандале" было больше яхтсменов. Отметим, что обе яхты были
повреждены с подветренной стороны.
Теперь обратимся к шторму во время гонки 1964 г. Дистанция в 240
миль проходила из Сантандера в Ла-Трините. В воскресенье 16 августа
при слабом ветре стартовало 46 яхт. К понедельнику ветер посвежел
до 7 баллов со шквалами, пошел сильный дождь, вечером для многих
морских районов к северу были даны штормовые предупреждения. Несколько
яхт прекратило гонку. Когда во вторник ночью лидирующие яхты подошли
к финишу, из-за сильного волнения было очень трудно опознать огни
в заливе Киберон. Однако днем большинство яхт прибыло в Ла-Трините
без происшествий.
Три яхты III класса -"Ланди Лэди", "Зиласт", "Ви Виктис", дрейфовавшие
в открытом море, а не вблизи берега при ограниченной видимости,
попали в наиболее тяжелые погодные условия. Они финишировали только
в среду днем. Отсутствие известий от них, конечно, вызывало беспокойство,
но при штормовой погоде причин для задержки достаточно, и обычно
только через два-три дня после окончания гонки приходят все яхты.
В этой гонке одна яхта не вернулась, пятеро членов ее экипажа
погибли.
В понедельник вечером французская яхта III класса "Алоэ" дрейфовала
на север левым галсом. Вероятно, она находилась в 25 милях к юго-западу
от банки Плато-де-Рошбонн, где продолжала дрейфовать еще в течение
суток. Во вторник примерно в 17.00 (когда шторм достиг наивысшей
силы) большая волна бросила ее на борт, разбила часть рубки с
подветренного борта и комингс кокпита. Яхта была полузатоплена,
двигатель выведен из строя.
Экипаж откачал воду и попытался заделать дыру в крыше рубки парусами
и матрацами. Примерно в 18.00 на "Алоэ" обрушилась вторая волна,
которая вновь залила яхту. Вода была откачана, и капитан, убрав
паруса, решил дрейфовать на восток.
Через два часа, примерно в 20.00, еще одна волна обрушилась с
левой раковины. На этот раз яхта опрокинулась. Это подтверждается
тем, что флюгарка и анемометр на топе оказались погнутыми.
Троих яхтсменов выбросило из кокпита за борт. Двое смогли взобраться
на борт с помощью спасательного конца. Спасательный конец капитана
не был прикреплен к яхте, полагают, что в этот момент он как раз
вышел из каюты. Когда судно выпрямилось, он находился в 45 м за
кормой в надувном спасательном жилете шведского типа.
Экипаж откачал воду, сделал аварийный ремонт, поставил грот и
начал поиск. Были выпущены ракеты, но обнаружить капитана не удалось.
Волны затрудняли обзор, и яхта слишком далеко отдрейфовала от
места происшествия. Только на следующий вечер в среду в 18.00
"Алоэ" заметили с французского траулера "Жиральда" примерно в
10 милях к юго-западу от банки Плато-де-Рошбонн, и взяли на буксир.
"Мари-Галант II", одна из самых маленьких океанских яхт в III
классе, сошла с дистанции в понедельник вечером и пошла к реке
Жиронда, которая находилась в 80 милях по ветру. Вечером во вторник
18 августа яхта без парусов и с двумя вытравленными тросами за
кормой достигла устья, но примерно в 18.00 в четырех-пяти милях
к северо-западу от маяка Кордуан ее ударили три большие обрушивающиеся
волны. Первая вдребезги разбила транец, сорвала печь у входа в
каюту и затопила ее, вторая сломала мачту и опрокинула яхту, а
третья залила и утопила ее. Капитан, спасательный конец которого
был прикреплен к оснастке, не смог или не захотел отвязаться (в
одном сообщении говорилось, что он не умел плавать) и пошел на
дно вместе с яхтой. Тем временем экипаж пытался надуть резиновую
лодку. Лодка была проколота, но ее все же столкнули в воду и зацепились
за нее. Когда вторая волна перевернула яхту, одного из членов
экипажа сильно ударило холодильником, позже он и еще один яхтсмен
скончались. Остальные двое были одеты в водолазные костюмы, поэтому
им удалось выжить в холодной воде. Рано утром в среду их прибило
к берегу.
Третья яхта этого класса "Эскироль II" ушла в укрытие за островом
Ре, где и провела ночь. На следующее утро, когда она снова вышла
в море, порвался стаксель-шкот; пока его заменяли, яхту снесло
на берег. Во время отлива, экипаж смог сойти на берег. Яхта сильно
не пострадала.
Выводы:
В обеих гонках повреждения произошли при сильном 7-балльном ветре.
Штормовой ветер силой 8 баллов с порывами и шквалами до 40-50
узлов мог отмечаться только в некоторых районах.
Из карты погоды видно, что утром 10 августа 1960 г. в Ла-Манш
пришел неглубокий циклон. Незначительно углубляясь, он медленно
двигался в юго-восточном направлении. В полдень 11 августа его
центр располагался около острова Уэссан. Несколько фронтов проходили
через Бискайский залив и пересекали курс яхт, шедших северо-восточнее
Ла-Коруньи. Изобары располагались достаточно редко, так что ветер
мог быть сильнее 7 баллов только на фронтах.
Причиной плохой погоды в 1964 г. был глубокий циклон, который
двигался из Атлантики. Вечером в понедельник 17 августа центр
циклона с минимальным давлением 979 мбар находился около острова
Мэн. Этот циклон вызвал сильный шторм в Ирландском море и Ла-Манше
и сильные ветры до 7 баллов в сотне миль к югу - в Бискайском
заливе.
Из описанных случаев можно сделать следующие выводы.
1. "Тандала". В гонке 1960 г. участвовало 24 яхты, из них только "Тандала"- а она была почти новая, крепкая яхта - получила повреждения. К счастью, такие повреждения случаются редко. Они зависят от формы и особенностей конкретной ненормальной волны и угла, под которым пришелся ее удар о яхту. Неустойчивые (и поэтому потенциально опасные) волны появляются при отходе ветра во время прохождения холодного фронта, которое сопровождается сильными шквалами. При шквале образуется новая система волн, идущая под углом к существующей.
2. "Алоэ". В результате официального расследования
был сделан вывод, что яхта получила повреждения потому, что находилась
вблизи банки Плато-де-Рошбонн.
Банка Плато-де-Рошбонн шириной две мили с глубинами 4-7 м тянется
примерно на пять миль с северо-запада на юго-восток. Она отмечена
четырьмя буями, но во время шторма большие волны ограничивают
видимость и буи можно не заметить, пока не подойдешь к ним вплотную.
В лоции Бискайского залива банка Плато-де-Рошбонн характеризуется
как "одна из наиболее опасных банок к западу от побережья Франции.
Здесь происходит сильное обрушивание волн". На карте Бискайского
залива 36-метровая изобата находится внутри зоны, отмеченной буями,
но считается, что подходы к банке на расстоянии от четырех до
пяти миль при плохой погоде от веста особенно опасны. Насколько
я знаю эту часть Бискайского залива, на таком расстоянии от банки
вряд ли можно ожидать опасности.
Рис. 31. Гонка в Ла-Трините 1964 г. Развитие
синоптической ситуации.
а -17 августа. 12.00 по Гринвичу; б - 18 августа, 12.00. Т
- Ла-Трините, Р - Ла-Рошель, Ж - Жиронда, С - Сантандер.
По общему мнению, авария "Алоэ" связана с тем, что яхта находилась вблизи банки Плато-де-Рошбонн, однако возможно, что она все время была на глубокой воде, так как траулер подобрал ее в 10 милях к юго-западу от банки. Ее, как и "Тандалу", могла перевернуть ненормальная волна. Ни в одном сообщении не отмечалось, что приливный поток повернул против ветра, а ведь это могло вызвать значительное увеличение высоты и крутизны волн даже при скорости течения пол-узла. Таким образом, яхта, возможно, потерпела аварию из-за непогоды, а не из-за влияния Мелководья на волны. Эта трагедия дает несколько уроков:
- Во время штормов районы с неровным дном и скалистыми уступами (даже достаточно глубокими) вызывают обрушение волн и становятся не менее опасными, чем подветренные берега.
- Аварии "Алоэ" и "Тандалы" показывают, что ненормальные волны порой достигают размеров, опасных для малых яхт при ветре 8 баллов (в среднем 35-40 узлов) и даже слабее.
- Повреждение почти всегда происходит с подветренной стороны яхты и вызывается обрушением гребня, бросающего яхту на борт в ложбину, при этом подветренный борт ударяется о воду, как о камни; обычно в первую очередь повреждается полурубка.
- Яхта может спастись, если своевременно выполнен аварийный ремонт; примером служат "Вертью XXXV", "Тандала", "Алоэ".
- Случай на "Алоэ" еще раз подтвердил, что чаще всего человек оказывается за бортом, когда его спасательный конец отвязан, например во время выхода на палубу или при смене рулевого.
3. "Мари-Галант II". Когда капитан этой яхты решил
сойти с дистанции, ветер был 7 баллов. Капитан направился в ближайший
порт - Жиронду. Яхта, вероятно, хорошо управлялась, но она подошла
к Жиронде в разгар шторма, когда у побережья ветер достигал 8
баллов с сильными порывами. Во время штормов с моря канал опасен
даже для больших торговых судов. Возможно, при плохой видимости
во время шквалов "Мари-Галант II" проскочила глубокий канал или
для сохранения попутного волнения была вынуждена пересечь мели.
Причиной гибели судна могло быть волнение в канале, но вероятнее
всего, она погибла в бурунах мели Кордуан.
Как бы то ни было, первые два из следующих выводов очевидны:
- "Мари-Галант II" не получила повреждений при дрейфе по волне с вытравленными тросами на глубокой воде.
- Безопаснее дрейфовать в море, чем уходить в убежище к подветренному берегу. Даже глубоководные подходы к Ла-Рошели могут быть очень бурными, когда ветер дует против течения.
- Полагают, что капитан "Мари-Галант II" не смог отстегнуть карабин своего страховочного конца. Возможно, у него онемели руки от холода, но надо отметить, что иногда карабины страховочных концов становятся тугими, так как ими редко пользуются и они ржавеют. Эта трагедия служит напоминанием о необходимости проверять и смазывать карабины, чтобы они всегда легко отстегивались.
- Несчастный случай напоминает и о том, что в соответствии с правилами безопасности Королевского океанского яхт-клуба спасательные плоты должны выдерживать всех членов экипажа.
- При опрокидывании тяжелые вещи, например холодильник или аккумуляторы, нередко представляют опасность: если они прочно не закреплены, то могут сорваться с места и нанести травмы членам экипажа.
