Школа яхтенного рулевого
Устройство и вооружение яхты. Паруса.
Учебник: "Школа яхтенного рулевого."
Составитель: Е. П. Леонтьев
Рис.34:
Бермудский грот и его части.
Паруса - это главная часть вооружения яхты, ее движитель. Шьют их из отдельных полос парусины
- полотнищ. Швы, соединяющие полотнища, располагаются под прямым углом к задней кромке - шкаторине
- паруса. Треугольный парус имеет переднюю, заднюю и нижнюю шкаторины, независимо от того, грот
это, кливер, стаксель или иной парус. Четырехугольный парус имеет еще верхнюю шкаторину.
На (рис. 34, 35) показаны основные части треугольного и четырехугольного гротов.
У треугольного паруса различают фаловый, шкотовый и галсовый углы. У четырехугольного
грота, имеющего два верхних угла, передний угол называется верхним галсовым, задний - нокбензельным.
Передний нижний угол носит название нижнего галсового, задний, как и у треугольного паруса,
- шкотового угла.
Для прочности по шкаторинам парус обшивается ликтросом - специальным тросом отлогого спуска.
Углы паруса и другие места, подвергающиеся большим нагрузкам, усиливают боутами - накладками
из парусины соответствующей формы. Ликтросы и боуты составляют как бы раму, которая препятствует
излишнему растяжению паруса. Ликовке (неправильно называть ликтрос ликовкой, как это часто делают.
Ликтрос пришивают к парусу. Этот процесс и называется ликовкой) обычно подвергаются передняя,
нижняя и верхняя шкаторины парусов, задняя же ликуется только частично (у углов). У передних парусов
(стаксель, кливер) чаще всего ликуются только передняя шкаторина и углы, у спинакера - все шкаторины
очень тонким стальным тросом. Передняя шкаторина передних парусов иногда ликуется стальным тросом.
Штормовые и некоторые дополнительные паруса, о которых речь пойдет дальше, ликуются по всем шкаторинам.
Задняя шкаторина грота всегда имеет больший или меньший выгиб наружу - серп, который не может
стоять без поддержки тонких деревянных дощечек - лат, вставляющихся в соответствующие карманы.
Латы должны входить в карманы плотно, но без излишнего усилия. Карман делают длиннее латы на 2-4
см. Латы могут быть короткими и сквозными. Короткие латы делают тоньше у внутреннего и толще у
наружного конца; самое тонкое место у сквозных лат - примерно на одной трети длины от внутреннего
конца, чуть толще они у внутреннего и еще толще у наружного конца.
Латы делают из упругого и нехрупкого дерева (ясень, сосна, орех и др.) или из слоистых пластиков
типа текстолита. Чтобы они не упирались во внутренний торец кармана и надежно поддерживали заднюю
шкаторину, внутрь кармана обычно вшивают резиновую полоску, которая оттягивает лату наружу.
Рис.35:
Гафельный грот и его части.
Сквозными латами можно регулировать в небольших пределах величину и положение "пуза" паруса.
Для предохранения задней шкаторины от растяжения внутрь ее кромки пропускают тонкую крепкую снасть
- булинь, который можно подтянуть или ослабить - выбрать или потравить, в
зависимости от условий работы паруса. Булинь одним концом заделывается около фалового (нокбензельного)
угла; другой его конец выходит около шкотового угла. У генуэзских стакселей иногда ставят булинь
по нижней шкаторине, чтобы регулировать "пузо" паруса в нижней его части. Поперек паруса, параллельно
нижней шкаторине, проделаны ряды люверсов - окантованных отверстий, через которые при уменьшении
площади паруса - взятии рифов - пропускаются тонкие снасти, называемые рифштертами.
Эти ряды люверсов усилены полосками парусины - риф-бантами. В настоящее время сплошные
риф-банты применяют редко, чаще - в виде ромбовидных накладок около каждого из люверсов. Обычно
их делают два-три ряда, почему и говорят связять два (один, три) ряда рифов, то есть уменьшить
парус настолько, чтобы притянуть к гику второй (первый, третий) ряд риф-бантов. У концов риф-бантов
делают риф-кренгельсы - веревочные петли с заделанными внутрь металлическими кольцами -
коушами. В передний риф-кренгельс продергивается штык-болт, а в задний - риф-шкентель
- снасти, которыми парус при рифлении притягивают к гику. Кренгельсы также заделываются по
углам парусов.
Чтобы увеличить ширину треугольного грота в верхней части, к боуту фалового угла крепят или вставляют
внутрь небольшую головную (фаловую) дощечку, ширина которой ограничена правилами обмера.
Грот крепится к гику своим галсовым углом обычно за соответствующую оковку у пятки (внутреннего
конца) гика с помощью такелажной скобы или болта. Нижняя шкаторина грота растягивается вдоль гика
грота-шкотом - специальной снастью, заделанной в кренгельс шкотового угла. Передняя и нижняя
шкаторины крепятся к гику или мачте одним из следующих способов (рис. 36):
1) шкаторина продергивается внутрь круглого паза с губками (лик-паза) на гике или мачте (рис.
36, а и е);
2) через люверсы по шкаторинам пришиваются ползуны, которые либо входят внутрь охватывающего их
рельса, либо сами охватывают рельс (рис.36, б,е,г и д);
3) шнуровка, продернутая через люверсы по шкаторинам и охватывающая гик (или гафель); на гафельном
гроте таким образом крепится передняя шкаторина - тогда шнуровку называют слаблинем;
4) охватывающие мачту кольца, которые прикрепляются к передней шкаторине гафельного грота; эти
кольца называют сегарсами. Чтобы при постановке грота сегарсы не заедали, спереди их соединяют
тонким тросом; расстояние между ними должно быть равно расстоянию между люверсами на передней
шкаторине.
Передние шкаторины передних парусов соединяются со штагами карабинами (их привязывают к передней
шкаторине и надевают на штаг) или такелажными скобами-мочками (см. рис.51).
