Школа яхтенного рулевого
Судовые работы. Подготовка к ремонту яхты.
Учебник: "Школа яхтенного рулевого."
Составитель: Е. П. Леонтьев
Так как не везде и не всегда есть возможность провести хотя бы часть ремонта зимой, большинство
яхт ремонтируют весной, когда становится тепло и деревянные корпуса яхт оттаивают. Но начинать
работы с корпусом можно только после того, как обшивка немного просохнет. После снятия чехла или
крыши (чехол нужно просушить и убрать на лето в кладовую) яхту внутри моют теплой водой, хорошенько
проветривают и просушивают. Если рулевой принимает яхту впервые, то он должен взять составленную
бывшим ее капитаном (рулевым) дефектную ведомость, ознакомиться с ней и сверить с фактическим
состоянием судна. Новые или не замеченные ранее поломки или неисправности нужно внести в дефектную
ведомость как дополнение. Если обшивка на яхте просохла, осмотр судна следует начать с корпуса,
так как работы с ним могут занять значительное время и задержать спуск на воду.
Осмотр деревянного корпуса нужно делать с ножом в руке, чтобы в сомнительных местах проверить
обшивку и набор. Если нож легко входит в обшивку, значит, место гнилое, его нужно обследовать
более тщательно, чтобы выяснить точный объем ремонта. Если же острый конец ножа углубляется лишь
на 1-2 мм, значит, обшивка здоровая и ремонта не требует.
Проверку надо начинать с подводной части судна, с тех мест, где наиболее вероятно появление гнили.
На яхте - это киль, место соединения киля с ахтерштевнем и сам ахтерштевень шпунтовый пояс и бархоут-пояса
обшивки в районе ватерлинии. У швертботов самое уязвимое место - киль в районе швартового колодца.
Внимательно проверяют и другие места обшивки. Осматривая шпоновую обшивку, надо помнить, что со
временем происходит расслоение между отдельными слоями шпона и образуются пузыри.
Иногда оказывается покоробленным деревянное перо руля. В этом случае его нужно подстрогать или
даже сделать наклейки, чтобы при дальнейшей обработке полностью ликвидировать дефект; на швертботах
важно проверить оковки, крепящие руль к корпусу.
Если побит форштевень, необходимо места с дефектами вырезать и сделать вставки на водоупорном
клее.
Затем осматривают палубу. Набранную из брусков проверяют, как и корпус, ножом. Палубу под равендуком
нужно осмотреть вдоль бортов, где ткань прячется под ватервейс или буртик, так как именно здесь,
на сгибах, она скорее всего протирается. Фанерная палуба также может расслаиваться и гнить. Чаще
всего на палубе повреждаются ватервейсы, поэтому нередко приходится не только делать в них вставки,
но и полностью заменять их.
При осмотре яхты внутри следует обратить внимание на шпангоуты, особенно там, где они имеют наибольший
изгиб. а также на флоры, которые часто отходят от обшивки. На швертботах проверяют надежность
крепления швертового колодца и исправность воздушных ящиков.
Осматривая пластмассовый корпус, следует обратить внимание на места склеек отдельных частей: бортов
с палубой, переборок воздушных ящиков с бортами, крепление швертового колодца и др. Именно здесь
возможны не проклеенные места или недоброкачественная склейка отдельно изготовленных деталей.
Металлические корпуса значительно долговечней деревянных, однако их периодически тщательно осматривают,
а иногда делают контрольное сверление, чтобы проверить наиболее сомнительные места и выявить слабые.
Здесь в первую очередь проверяют обшивку в районе трюма и ватерлинии, а также гельмпорт.
В сомнительных местах металлические корпуса надо очистить от краски и ржавчины - это позволит
убедиться, насколько глубоко проникла коррозия и не пора ли менять части обшивки или набора.
После осмотра корпуса нужно проверить состояние всех дельных вещей: лебедок, талрепов, вертлюгов,
блоков и т. д.
При осмотре мачты особое внимание обращают на шпор и на место, где стоит брюканец (там дерево
быстрее всего загнивает), на крепление оковок, которые обычно понемногу ползут вниз, и на краспицы,
часто ломающиеся при уборке мачты на зиму. Особенно уязвимое место у мачты и гика - лик-паз. Его
необходимо тщательно просмотреть, убедиться, что нет ни сколов, ни трещин, ни даже задиров.
Осматривать внимательно следует и стоячий такелаж - все огоны, заделку коушей и места, где он
подвержен изгибу, трению и ржавлению. Если на концах его заделаны наконечники, проверяют, не поползли
ли они и нет ли в них трещин.
В бегучем такелаже особенно внимательно проверяют стальные фалы, проходящие внутри мачты, так
как при обрыве такого фала замена его - весьма трудоемкая операция, требующая много времени и
терпения.
Все части стоячего и бегучего такелажа, не пригодные к эксплуатации, следует заменить новыми.
При осмотре парусов особенно тщательно проверяют состояние шкаторин и углов. Если нитки на швах
(например, в местах где они трутся о бакштаги) потерлись, швы следует прошить заново.
Все неполадки вносят в дефектную ведомость, где указывают не только вид дефекта, но и его размер,
объем ремонтных работ и количество необходимого материала. При рассмотрении дефектной ведомости
нужно также определить, какую часть ремонтных работ можно выполнить силами экипажа, а какую должны
проделать квалифицированные мастера.
