Школа яхтенного рулевого
Управление яхтой в различных условиях плавания. Постановка и уборка парусов.
Учебник: "Школа яхтенного рулевого."
Составитель: Е. П. Леонтьев
При постановке парусов яхта должна стоять носом против ветра
(или почти против ветра), для чего лучше всего поставить ее на
бочку или на якорь. Предварительно паруса разносят по местам и
вытаскивают из мешков, если они не были приготовлены раньше. Пока
рулевой освобождает или заводит гика-шкот и проверяет его крепление,
один из матросов разносит стаксель-шкоты и несколько подбирает
топенант, чтобы при уборке сектора не дать гику упасть, а заодно
облегчить работы по постановке грота. Одновременно распускают
бухты грота- и стаксель-фала, ходовые концы которых лучше заложить
одним-двумя шлагами за нагель или утку, чтобы фал не ушел к топу
мачты.
Чтобы сохранить положение яхты против ветра до отхода, сначала
ставят задние паруса: на шлюпах-грот, а на кэчах и иолах-бизань.
Если задерживаться на стоянке нельзя или сразу после отхода нужно
быстро увалится, иол (кэч) отходит под гротом, а бизань ставят
уже на ходу. При исключительных обстоятельствах, требующих немедленных
действий, приходится ставить паруса и при ветре с кормы. В этом
случае сначала ставят передние паруса (стаксель или кливер), под
ними отходят от места стоянки, а затем, уже на ходу, ставят задние
паруса.
Бермудский грот ставят следующим образом. Вначале нижнюю шкаторину
вводят в паз гика шкотовым углом в корму. Кренгельс галсового
угла при этом крепят в вилке вертлюга. Затем нижнюю шкаторину
обтягивают по гику и крепят грота-шкотом. От правильного натяжения
нижней шкаторины во многом зависит "работоспособность" грота:
чем туже она выбрана, тем более плоским будет парус и тем сильнее
натянется задняя шкаторина; в результате грот плохо стоит и плохо
работает. Поэтому выбирать нижнюю шкаторину грота втугую не надо:
она может вытянуться настолько, что шкотовый угол выйдет за обмерную
марку на ноке гика, а сам парус будет испорчен и потребует перешивки.
Булинь на гроте с короткими латами надо выбирать так, чтобы не
было слабины. Но при сильном ветре можно выбрать его и потуже,
чтобы разгрузить необликованную часть задней шкаторины от сильных
напряжений. Делать это нужно очень осторожно: если булинь перебран,
задняя шкаторина начинает заворачиваться на ветер. Если парус
со сквозными латами, булинем можно в определенных пределах регулировать
"пузо" грота, увеличивая его и смещая от передней шкаторины к
задней.
Затем коренной конец грота-фала с помощью скобы закладывают за кренгельс фалового угла грота, переднюю шкаторину вставляют в лик-паз мачты. Постепенно выбирая грота-фал, вставляют латы, начиная с верхней. Короткие латы всегда должны сидеть в карманах с небольшим зазором (1,5-2 см) между концом латы и дном кармана, иначе на парусе быстро появится вредная, почти неустранимая складка, проходящая по внутренним концам лат. Сквозные латы надо, наоборот, ставить до упора, регулируя степень посадки в зависимости от силы ветра и нужного профиля паруса. Необходимо помнить: чем сильнее ветер, тем толще должны быть сквозные латы и тем свободнее они должны входить в карманы. При слабом ветре нужны более тонкие латы, которые ставятся довольно туго.
Фалы при постановке парусов надо выбирать равномерно, а не рывками. Выбирая грота-фал, не следует отвлекаться, так как парус задней шкаториной или латами может застрять где-нибудь между бакштагом и мачтой и порваться. Можно также сломать лату. Чтобы избежать этого, рулевому нужно внимательно наблюдать за работой матросов и, придерживая грот за заднюю шкаторину, не давать латам цепляться за бакштаги и топенанты.
Рис.
103. Фал в походной бухте.
Натяжение грота-фала регулируют с таким расчетом, чтобы передняя
шкаторина была несколько туже нижней для придания парусу правильной
формы, и крепят его на своем кофель-нагеле или утке. Ходовой конец
грота-фала собирают в походную бухту и подвешивают на мачте так,
чтобы любой член экипажа мог моментально раздать ее, если появится
необходимость быстро убрать паруса. Как собрать фал в походную
бухту, показано на рис. 103.
Передние паруса-стаксель и кливер - ставят так. Сначала крепят
на своем месте галсовый угол, затем закладывают за штаг все ракс-карабины
передней шкаторины, начиная с нижнего, и фал за фаловый угол паруса.
Последними закладывают шкоты, но предварительно их разносят по
бортам и пропускают через кипы. Ставить стаксель и кливер надо
быстро, особенно в свежий ветер, когда мякоть паруса может снести
за борт. Как и другие фалы, стаксель-фал выбирают втугую, но не
настолько, чтобы он работал вместо штага, и крепят за свой нагель
или утку. На многих современных яхтах и швертботах передняя шкаторина
стакселя обтягивается галсом, за который под палубой закладываются
тали или специальное винтовое устройство. При двух передних парусах
первым ставят кливер, а стаксель - обычно уже на ходу.
Бизань ставят точно так же, как и грот.
Летучий кливер ставится так же, как и кливер, но передняя шкаторина
этого паруса обтягивается всегда галсом.
Поставив все паруса, аккуратно разбирают гика-шкот и укладывают
в свободную бухту так, чтобы его можно было легко травить. На
концах стаксель- и кливер-шкотов, продернутых через кипы, надо
завязать узлы-восьмерки, чтобы они не выхлестнулись на ходу.
Осмотрев поставленные паруса и убедившись, что все в порядке,
рулевой командует потравить топенант, опустить шверт и перо руля.
Убирают паруса в обратном порядке: сначала передние-стаксель и кливер, а потом - грот и бизань. На бермудском шлюпе это делают в следующем порядке:
- разбирают бухту стаксель-фала, отдают его с утки и травят, следя, чтобы парус не ушел в воду;
- отдают от стакселя фал, закрепляют его за обушок на мачте или на палубе, обтягивают и закрепляют ходовой конец;
- снимают ракс-карабины со штага, отдают галсовый угол от штаг-путенса или галса и стаксель-шкоты;
- закладывают стаксель-шкоты скобой за штаг и обтягивают их через кипы на утки или выдергивают из кип и собирают в бухту;
- подготавливают сектор, выбирают слабину гика-шкота, разбирают бухту грота-фала и слегка травят грота-фал, чтобы гик лег на сектор; затем обтягивают и закрепляют гика-шкот, чтобы гик не упал с сектора (если есть топенанты, то подбирают слабину одного из них и закрепляют);
- постепенно травят фал, вынимая латы (начиная с нижней) и оберегая парус от падения в воду; короткие латы можно вынимать и после того, как грот будет спущен;
- отдают грота-фал от паруса, закладывают его на мачте или в вертлюге гика, обтягивают и закрепляют ходовой конец;
- снимают парус с рангоута;
- собирают свободные концы фалов и шкотов в бухты и подвешивают их на соответствующих местах;
- обтягивают и закрепляют бак-штаги и топенанты.
Рис.
104. Способы укладки грота.
Паруса надо тщательно просушить во избежание загнивания ткани, а затем уже убрать их в мешок. Нельзя убирать в мешок со стакселем мокрые стаксель-шкоты. Если их не отдают от стакселя, то нужно собрать в бухту и оставить висеть снаружи мешка.
Чтобы потом поставить паруса быстро и без путаницы, их надо уложить определенным образом. Существует несколько способов укладки.
- Первый способ: разостланный на ровной, сухой и чистой поверхности парус складывают гармошкой, как показано на рис. 104 (фаловый угол наверху, нижняя шкаторина внизу и передняя - впереди), затем гармошку скатывают от передней шкаторины к шкотовому углу. Уложенный таким образом парус можно сразу же (не разворачивая гармошки) завести нижней шкаториной в паз гика (или ползунами на рельс) и заложить фал в фаловый угол.
- Другой способ укладки показан также на рис. 104 и пояснений не требует. Он мало отличается от первого.
- Третий способ самый простой: парус берут за середину мякоти и свободно запихивают в мешок, стараясь только не перекрутить шкаторины; сверху в мешок кладут углы паруса. Способ этот хорош тем, что неплотно скатанный парус меньше слеживается и лучше вентилируется, так как между слоями парусины остается воздух.
Паруса из синтетических тканей сырости не боятся, но и их надо
просушивать, так как мокрый парус становится жестким и его трудно
укладывать.
После уборки парусов яхту следует вымыть, откачать из нее воду,
прибрать в каюте (кокпите), вытащить для просушки намоченные спасательные
принадлежности и другие предметы, а затем поставить ее на стоянку.
По бортам яхты надо повесить кранцы, открыть люки для вентиляции
внутренних помещений.
